電動汽車與混合動力汽車最核心技術(shù)在零部件之中。這幾年我國的動力電池技術(shù)水平提高很快，磷酸鐵鋰電池的安全性與壽命基本可以滿足汽車運行的要求，成本明顯下降，這是我們可以發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)。但總體來說，電池的技術(shù)水平與世界一流國家還有差距，而中國電池成本低的優(yōu)勢已經(jīng)受到威脅。電池隔膜、正極材料等還是國外的品質(zhì)好。驅(qū)動電機的功率密度需要提高，噪聲振動需改進�；旌蟿恿Ｓ冒l(fā)動機、制動能量回收系統(tǒng)、發(fā)動機啟停系統(tǒng)、高效電動空調(diào)系統(tǒng)等技術(shù)難找到一家做得好。IGBT等重要元器件仍依賴進口。生產(chǎn)、檢驗、科研、開發(fā)用的設(shè)備基本靠進口。我們不應(yīng)該再像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣，只關(guān)注整車，忽視零部件，重蹈技術(shù)空心化的老路。
在2011-2012年的示范工作中，少數(shù)城市出現(xiàn)的地方保護傾向受到了批評。為了防止再次出現(xiàn)這種傾向，在新一輪的推廣工作中，特別規(guī)定各城市在推廣工作中，不能制定帶有地方保護性質(zhì)的政策，外地車輛不得少于30%。但是地方保護傾向還是出現(xiàn)了，這次是從某特大城市開始，他們出臺新能源汽車推廣的“地方目錄”，規(guī)定與國家不盡相同的技術(shù)要求，還規(guī)定了繁瑣的申請、檢測等程序。了解情況的人便會知道，這些規(guī)定主要是為了有利于本地產(chǎn)品的推廣，為有競爭力的外地產(chǎn)品設(shè)置障礙。這種做法不利于我國新能源汽車的發(fā)展，也未必對本地的產(chǎn)品發(fā)展有好處。2011-2012年示范期間，我國中部某城市，只示范本地的混合動力客車，其結(jié)果，本地產(chǎn)品雖然起步很早，但由于缺乏技術(shù)進步動力，很快落后于外地產(chǎn)品，在后期全國擴大示范時基本拿不到訂單。這個例子很好說明，狹隘的地方保護不利于國家，也未必有利于本地的發(fā)展。我們應(yīng)該按照公平競爭的原則，為國內(nèi)自主研發(fā)的有競爭力的產(chǎn)品提供更多發(fā)展機會，共同促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速成長，參與國際競爭。 汽車新能源教學設(shè)備分為:汽車油電混合動力實訓臺,,電動汽車實訓設(shè)備,混合動力汽車實訓設(shè)備,電動汽車試驗臺.....
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