一、概述
冷卻水溫度自動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)裝置符合海船船員評(píng)估規(guī)范中"冷卻水溫度控制系統(tǒng)的操作與管理"以及"輪機(jī)自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)"考核標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)柴油機(jī)冷卻水溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)的�？梢詽M足《輪機(jī)自動(dòng)化》、《過程控制》等課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)要求。通過實(shí)訓(xùn)可以讓學(xué)生認(rèn)識(shí)柴油機(jī)冷卻水溫度控制系統(tǒng)基本組成。
二、系統(tǒng)特點(diǎn)
1、對(duì)象裝置和控制系統(tǒng)一體式設(shè)計(jì)
2、采用電加熱的方式模擬柴油機(jī)的負(fù)荷，通過控制電加熱的加熱功率模擬柴油機(jī)負(fù)荷的變化，能夠進(jìn)行控制參數(shù)調(diào)整，能夠完成冷卻水溫度控制過程實(shí)驗(yàn)。
*3、使用臘質(zhì)三通溫度調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)器恒溫閥調(diào)節(jié)器作為系統(tǒng)的控制調(diào)節(jié)器。
4、在冷卻系統(tǒng)中，柴油機(jī)是用淡水冷卻，而淡水在經(jīng)熱交換器用舷外水冷卻。這就減少了對(duì)柴油機(jī)的腐蝕，對(duì)環(huán)境的污染，并提高了可靠性。
5、為使主機(jī)以外的其他機(jī)械設(shè)備均用淡水，且用一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，變形成了中央冷卻系統(tǒng)。若有部分設(shè)備單獨(dú)用海水冷卻，則稱混合式冷卻系統(tǒng)。
6、實(shí)現(xiàn)中央冷卻水系統(tǒng)溫度的手動(dòng)調(diào)節(jié)控制/應(yīng)急調(diào)節(jié)控制：在自動(dòng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)失效的工況下進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)控制閥，實(shí)現(xiàn)溫度的定量控制。
三、技術(shù)指標(biāo)
1、 輸入電壓：單相三線～220V±10% 50Hz
2、 工作環(huán)境：環(huán)境溫度范圍為-5℃～+40℃ 相對(duì)濕度＜85%（25℃）海拔＜4000m
3、整機(jī)功耗：＜3kVA
*4、水溫：最高90度，熱熱器溫差10度
5、智能電源管理系統(tǒng)
分別測量系統(tǒng)機(jī)功率。通過鍵控、數(shù)顯窗口實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話的智能控制模式，可測量負(fù)載的有功功率、無功功率、功率因數(shù)、電壓、電流、頻率及負(fù)載的性質(zhì)；
1）具有短路、過流、過壓、欠壓、失壓、功率限定6大保護(hù)功能；電源具有一鍵鎖定功能，處理故障時(shí)，防止漏電保護(hù)器合閘，造成觸電危險(xiǎn)；電源具有故障鎖定功能，發(fā)生故障導(dǎo)致跳閘時(shí)，不能人為上電，只能通過清除故障后，才能上電成功
*2）采用2.5寸液晶面板實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行情況，提能實(shí)時(shí)監(jiān)測電壓、電流、功率、電能等參數(shù)，液晶觸摸屏監(jiān)測數(shù)值。
3）閥值值設(shè)備：短路、過流、過壓、欠壓、失壓、功率等閥值設(shè)定
4）短路保護(hù)：保護(hù)設(shè)備電流大到3倍時(shí)同，0.3秒內(nèi)瞬間跳閘
5）漏電保護(hù)：當(dāng)漏電值到達(dá)設(shè)定值1％時(shí)，系統(tǒng)0.1秒內(nèi)瞬間斷電。
過載保護(hù)：防止設(shè)備著火保護(hù)，當(dāng)負(fù)載到達(dá)設(shè)定值5％時(shí)，系統(tǒng)0.1秒內(nèi)瞬間跳閘。
6）過壓保護(hù)：有效防止設(shè)備損壞，當(dāng)電壓達(dá)到時(shí)270V時(shí)，系統(tǒng)0.5秒內(nèi)瞬間跳閘。
7）欠壓保護(hù)：有效防止設(shè)備損壞，當(dāng)電壓達(dá)到時(shí)165V時(shí)，系統(tǒng)0.5秒內(nèi)瞬間跳閘。
8）強(qiáng)制故障鎖定功能：發(fā)生故障導(dǎo)致跳閘時(shí)，人為無法上電，只能通過清除故障后，才能上電成功
9）故障查詢：一鍵故障可查詢歷史故障源
10）故障測試功能：可在線測試出系統(tǒng)中不安全的用電功能，用一鍵故障可查詢可排除故障源
11）手自動(dòng)功能：手動(dòng)、自動(dòng)自由切換
四、系統(tǒng)配置
1、控制對(duì)象：
加熱模擬鍋爐模擬主機(jī)工作條件，臘質(zhì)三通溫度調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)器三通調(diào)作為調(diào)節(jié)器，透明膨脹水箱實(shí)現(xiàn)水流交換，溫度傳感器測量關(guān)鍵點(diǎn)溫度等
2、轉(zhuǎn)速度控制系統(tǒng)：
可以模擬主機(jī)功率，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速與水溫之間的變化，為系統(tǒng)提供穩(wěn)定的冷卻水
3、海水冷卻系統(tǒng)：
海水由水泵抽入進(jìn)機(jī)油換熱器與冷卻水進(jìn)行熱交換，帶走冷卻水中的熱量，經(jīng)再淡水換熱器進(jìn)行熱交換后，流入大海。
4、中央淡水冷卻系統(tǒng)
低溫冷卻水進(jìn)入主機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)入進(jìn)行熱交換，帶走主機(jī)內(nèi)的熱量，再經(jīng)過熱交換器與海水熱交換。
5、原理圖
噴繪有彩色冷卻水循環(huán)圖
6、溫度儀表：
在原理圖上放置有溫度計(jì)，可直觀觀察家到時(shí)關(guān)鍵點(diǎn)溫度變化。
7、應(yīng)急管路：
裝置的三通旋塞的適當(dāng)轉(zhuǎn)換組合成應(yīng)急管路。當(dāng)?shù)狈虻冒l(fā)生故障時(shí)，可通過旋轉(zhuǎn)滑油冷卻器、淡水泵和檢視器后的三通旋塞，改變水流路線，使海水流過滑油冷卻器后即行改道，直接進(jìn)入柴油機(jī)去冷卻缸套和缸蓋，然后流入出水總管
*8、機(jī)油換熱器和冷卻水熱熱器：在不影響冷卻水流動(dòng)時(shí)做成為截面解剖式�？煽梢杂^察冷卻水的流量和熱交換過程。
10、預(yù)熱器：系統(tǒng)增加一套機(jī)器預(yù)熱系統(tǒng)，在機(jī)器啟動(dòng)前給系統(tǒng)機(jī)油系統(tǒng)提前加熱到時(shí)實(shí)合溫度
五、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目
1、學(xué)習(xí)柴油機(jī)冷卻水溫度自動(dòng)控制過程
3、實(shí)現(xiàn)中央冷卻水系統(tǒng)溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制：
4、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)故障模擬與解決：可模擬系統(tǒng)管路、閥故障，進(jìn)行故障判斷與解決，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障判斷與解決。
5、實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶中央冷卻水系統(tǒng)總體管路的掌握以及工藝要求。
6、通過實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)可以掌握中央冷卻水系統(tǒng)的維護(hù)管理要點(diǎn)。
7、達(dá)到實(shí)習(xí)、實(shí)踐、培訓(xùn)的目標(biāo)：實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)要求達(dá)到實(shí)船操控模式，力爭達(dá)到實(shí)船的船舶機(jī)艙環(huán)境。
9、提高實(shí)訓(xùn)人員素質(zhì)、技能、經(jīng)驗(yàn)的目標(biāo)：通過此實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的操作能夠提高船舶管理人員的職業(yè)素質(zhì)，加強(qiáng)技能操作訓(xùn)練，提高實(shí)訓(xùn)效果的技術(shù)含量。
六、冷卻水溫度自動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)裝置主要配置
| 序號(hào) | 名稱 | 單位 | 數(shù)量 |
| 1 | 控制柜臺(tái) | 套 | 1 |
| 2 | 調(diào)節(jié)三通閥 | 套 | 1 |
| 3 | 溫度控制器 | 套 | 1 |
| 4 | 換熱器 | 套 | 1 |
| 5 | 溫度表 | 套 | 1 |
| 6 | 溫度傳感器 | 套 | 1 |
| 7 | 水泵 | 套 | 1 |
| 8 | 通海閥 | 套 | 1 |
| 9 | 三通旋塞 | 套 | 1 |
| 10 | 轉(zhuǎn)速度控制器 | 套 | 1 |
| 11 | 離心水泵 | 套 | 1 |