淺談智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)教融合實訓(xùn)中心的建設(shè)
行業(yè)背景
隨著全球汽車產(chǎn)量、保有量的不斷增長，能源、環(huán)境、安全及交通擁堵所帶來的問題日益凸顯。在這一個大背景下，智能化、信息化、低碳化逐漸成為汽車行業(yè)公認的最優(yōu)方案，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)“三化”發(fā)展的重要載體。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛汽車技術(shù)的結(jié)合，搭載了先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X(人、車、路、云端等)智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車，并將信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進技術(shù)融合到汽車技術(shù)中，形成了智能化與網(wǎng)聯(lián)化的高度產(chǎn)業(yè)融合體。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是汽車工業(yè)發(fā)展100多年來最具革命性的技術(shù)變革，在世界新一輪技術(shù)革命的影響下，未來汽車工業(yè)將經(jīng)歷一次突破性的創(chuàng)新。
美國、歐洲、日本等國家及地區(qū)已紛紛將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提升至國家戰(zhàn)略；通用、奔馳等知名車企以及谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。從知名咨詢公司Gartner的技術(shù)生命周期預(yù)測情況以及近期異常活躍的資本市場投融資大事件來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正處于產(chǎn)業(yè)期望值的巔峰。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展或?qū)⒁I(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進行深刻的變革。我國2015年將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為未來十年國家智能制造發(fā)展的重要領(lǐng)域。2016年，發(fā)布《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》，指導(dǎo)汽車制造商的發(fā)展和未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2017年新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃進一步明確了自動駕駛技術(shù)自主應(yīng)用的戰(zhàn)略目標。2018年1月，國家發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》計劃，根據(jù)該計劃，到2020年，中國汽車市場新型智能汽車比例將達到50%，中高端智能汽車將以市場為導(dǎo)向。智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)取得了積極進展，大城市和公路LTE-V2X無線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋率約為90%。目前，我國汽車技術(shù)正朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“四化”方向發(fā)展，給汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)和機遇。
我國汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃意見進一步明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展目標：積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，具有駕駛輔助功能(1級自動化)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的當年新車滲透率達到50%，有條件自動化(2級自動化)的汽車的當年新車滲透率達到10%，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全面推廣建立基礎(chǔ)。按照汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃提出具體目標，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來最具發(fā)展?jié)摿Φ娘L(fēng)口行業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車到2020 年將初步實現(xiàn)商業(yè)化，從各大車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭公布的計劃看，2020 年將成為無人駕駛車輛商業(yè)化元年，并從此進入爆發(fā)增長。調(diào)研公司預(yù)測，2025年，全球無人駕駛汽車銷量將達到23萬輛，2035年將達到1180萬輛，屆時無人駕駛汽車保有量將達到5400萬輛。其中，中國市場上的份額將達到24%，不少于1200萬輛。
在我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的當下，我國的汽車市場具有巨大的潛在空間。然而，我國汽車市場技能型服務(wù)人才的稀缺以及質(zhì)量低下已經(jīng)成為了制約我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展及成功轉(zhuǎn)型的重要瓶頸之一。目前我國汽車生產(chǎn)與服務(wù)專業(yè)相關(guān)從業(yè)人員缺口相當之大，高達50萬人。此外，我國汽車市場人才的需求不僅表現(xiàn)在數(shù)量上，在質(zhì)量上也相當缺乏。特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的專業(yè)對口人員少之又少，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國汽車行業(yè)智能汽車人才總量不足2萬人，這將嚴重制約中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
在這一局面下，提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車技能人才的培養(yǎng)無疑是中國社會、汽車企業(yè)和各大院校十分緊迫的現(xiàn)實課題。因此，眾多的職業(yè)院校已及時洞察到市場的需要，有效增建相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)渠道，從而有利于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化進程的發(fā)展，并將促進我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速可持續(xù)發(fā)展。
自國務(wù)院2015年發(fā)布《中國制造2025》將智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展明確為國家戰(zhàn)略以來，國家發(fā)改委、工信部、公安部、交通部、科技部等部門結(jié)合自身職責(zé)范疇分別圍繞汽車、網(wǎng)絡(luò)通信、人工智能、交通、科技等諸多方面，相繼出臺推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策文件。
| 發(fā)布時間 | 文件名稱 | 發(fā)布部門 | 相關(guān)內(nèi)容 |
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2015年 5月 |
《中國制造2025》 | 國務(wù)院 |
到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。 到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。 |
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2017年 4月 |
《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》 | 工信部、發(fā)改委、科技部 |
加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)； 開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范推廣； 到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。 |
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2017年 7月 |
《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》 | 國務(wù)院 | 重點發(fā)展自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等職能技術(shù)，并要在智能交通建設(shè)和自主無人駕駛技術(shù)平臺、高端人工智能人才等方面實現(xiàn)突破。 |
| 2017年12月 | 《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》 | 工信部、國家 標準委 |
到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。 到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。 |
| 2017年12月 | 《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020 年）》 | 工信部 | 到2020年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平大幅提升。支持車輛智能計算平臺體系架構(gòu)、車載智能芯片、自動駕駛操作系統(tǒng)、車輛智能算法等關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)，構(gòu)建軟件、硬件、算法一體化的車輛智能化平臺。建立可靠、安全、實時性強的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺，形成平臺相關(guān)標準，支撐高度自動駕駛（HA 級）。 |
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2018年 4月 |
《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》 | 工信部、公安部、交通部 | 要求相關(guān)主管部門可以根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，制定實施細則，具體組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試工作。 |
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2019年 9月 |
《交通強國建設(shè)綱要》 | 國務(wù)院 | 要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。 |
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2020年 2月 |
《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》 | 發(fā)改委、科技部、工信部等11個部門 |
到 2025 年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ) 設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實現(xiàn)有條件 自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽 車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。 深化產(chǎn)教融合，鼓勵企業(yè)與高等 院校合作開設(shè)相關(guān)專業(yè)，協(xié)同培養(yǎng)創(chuàng)新型中青年科技人才、工程技術(shù)人才、高級技工和管理人才。 |
| 2020年10月 | 《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》 | 中國汽車工程學(xué)會 | 至2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛將在國內(nèi)廣泛運行。2025年HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車將開始進入市場；2030年，實現(xiàn)HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)劃應(yīng)用；2035年，HA、FA級智能網(wǎng)聯(lián)車輛具備與其他交通參與者間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制能力，各類網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛車輛將廣泛運行于中國廣大地區(qū)。 |
| 2020年12月 | 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》 | 工信部 |
到2025年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。 到2035年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用。 支持以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為載體的城市無人駕駛物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、快速公交系統(tǒng)（BRT）、自動代客泊車和特定場景示范應(yīng)用。 |
| 2021年2月 | 《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》 | 發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部等11個國家部委 |
到2625年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實現(xiàn)有條件自動駕駛的 智能汽車達到規(guī)�；a(chǎn),實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進展，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2x等)實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(5G-V2X) 在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時 空基準服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全覆蓋。 |
| 2021年7月 | 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》 | 工業(yè)和信息化部 公安部 交通運輸部 |
包括總則，道路測試與示范應(yīng)用主1111體、駕 駛?cè)思败囕v，道路測試申請，示范應(yīng)用申請， 道路測試與示范應(yīng)用管理，交通違法與事故處 理及附則等七個章節(jié)。 |
| 2021年7月 | 《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》 | 工業(yè)和信息化部 |
分為“總體要求、加強數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全管理、 規(guī)范軟件在線升級、加強產(chǎn)品管理、保障措施”共5個部分、11項內(nèi)容。 |
| 2021年8月 | 《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點有關(guān)工作的通知》 | 自然資源部辦公廳 |
在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶六個 城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點。 |
| 2021年12月 | 《甘肅省智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理實施細則(試行)》 | 省交通運輸廳、省工信廳、省公安廳 | 主要包括總則，道路測試與示范應(yīng)用主體、駕駛?cè)思败囕v，道路測試申請，示范應(yīng)用申請，道路測試與示范應(yīng)用管理，交通違法與事故處理及附則等七個章節(jié) |
2021年6月，甘肅省交通運輸廳高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，聯(lián)合省工信廳、省公安廳成立聯(lián)席工作小組，出臺《甘肅省智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理實施細則（試行）》和《甘肅省智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與示范應(yīng)用開放道路認定要求（試行）》，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理機制、道路建設(shè)要求日趨完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得初步成果。
2021年6月17日，甘肅省首條自動駕駛測試道路暨首批自動駕駛路測牌照在蘭州新區(qū)正式啟用。
蘭州新區(qū)城市開放道路測試區(qū)全長13公里，測試路段布置了邊緣計算、毫米波雷達、通信單元等多種智能路側(cè)設(shè)備，具備高精度定位和高精度地圖，測試場景滿足5級駕駛自動化對道路智能化層要素的所有要求，可進行《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能測試規(guī)程（試行）》所列測試項目。
甘肅省智慧交通與智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測試應(yīng)用示范基地的建成，為甘肅打造國家級智慧交通與智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，推進自動駕駛車輛測試及認證、數(shù)字與實體產(chǎn)業(yè)協(xié)同、政產(chǎn)學(xué)研用一體化、智慧交通產(chǎn)品檢測等方面工作打下了堅實基礎(chǔ)。此次，我省首條自動駕駛測試道路、首張自動駕駛路測牌照的發(fā)布，標志著甘肅省智慧交通建設(shè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展邁上了新臺階。
二
指導(dǎo)思想與建設(shè)目標
指導(dǎo)思想
2019年，習(xí)近平總書記對于職業(yè)教育辦學(xué)提出了這樣的要求：“要牢牢把握服務(wù)發(fā)展、促進就業(yè)的辦學(xué)方向，深化體制機制改革，創(chuàng)新各層次各類型職業(yè)教育模式，堅持產(chǎn)教融合、校企合作，堅持工學(xué)結(jié)合、知行合一。”
李克強總理也著重提到要“必須把加強職業(yè)教育作為發(fā)展實體經(jīng)濟、推動高質(zhì)量發(fā)展、保障和改善民生的重要舉措。職業(yè)院校要堅持面向市場、服務(wù)發(fā)展、促進就業(yè)的辦學(xué)方向，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)置，加強基礎(chǔ)知識、職業(yè)知識和專業(yè)技能教育，大力推進產(chǎn)教融合、校企合作，提升受教育者的職業(yè)適應(yīng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力。”
總體目標
1、建成產(chǎn)學(xué)研一體化的省級高技能人才培養(yǎng)示范基地
2、建成省級智能網(wǎng)聯(lián)汽車技能認證中心
具體目標與建設(shè)思路
產(chǎn)學(xué)研一體化的省級高技能人才培養(yǎng)示范基地
建設(shè)思路：
在深入研究與逐步實踐的基礎(chǔ)上，形成產(chǎn)學(xué)研一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)中心的辦學(xué)機制和人才培養(yǎng)模式的指導(dǎo)思想：圍繞一條主線，以教學(xué)為主線，產(chǎn)學(xué)研一體化協(xié)調(diào)推進；建立一個體制，一個教學(xué)、科研、生產(chǎn)真正融合、良性互動的辦學(xué)體制；搭建一個平臺，一個真正實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的堅實的產(chǎn)學(xué)研一體化平臺，將受教育者置于其上，傳授知識，培養(yǎng)和訓(xùn)練能力；構(gòu)建一個教學(xué)體系，一個以專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)為主線的教學(xué)體系。從而培養(yǎng)出高素質(zhì)的技術(shù)應(yīng)用型人才。
將本中心打造為優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新基地以及重點實訓(xùn)室，重點研發(fā)智能汽車自動駕駛系統(tǒng)、智能汽車駕駛輔助裝置等相關(guān)項目，爭取獲取專利。同時將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化成教學(xué)資源，申請國家級、省級教學(xué)成果獎。依據(jù)企業(yè)需求立項并培養(yǎng)人才，最終將人才輸送回企業(yè)，打造閉環(huán)的產(chǎn)學(xué)研鏈條。
省級智能網(wǎng)聯(lián)汽車技能認證中心
建設(shè)思路：
2019年的政府工作報告提出，加快學(xué)歷證書和職業(yè)技能等級證書互通銜接。國務(wù)院2019年1月印發(fā)的《國家職業(yè)教育改革實施方案》明確，啟動“學(xué)歷證書+若干職業(yè)技能等級證書”制度試點工作。此舉的目的是鼓勵職業(yè)院校學(xué)生在獲得學(xué)歷證書的同時，積極取得多類職業(yè)技能等級證書，拓展就業(yè)創(chuàng)業(yè)本領(lǐng)，緩解結(jié)構(gòu)性就業(yè)矛盾。
職業(yè)教育的重要使命之一，就是為經(jīng)濟社會發(fā)展提供能夠滿足其需求的實用性人才，并使這些人才具備可持續(xù)發(fā)展的能力。隨著數(shù)字化技術(shù)浪潮的到來，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻的變化。目前，先進制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)技能人才缺口巨大，結(jié)構(gòu)性就業(yè)矛盾日益突出。因此職業(yè)院校必須加大人才培育力度，改革教育教學(xué)體系，適應(yīng)快速增長的人力資源需求。
爭取將本中心打造成“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技能人才認證中心”，增強本區(qū)域職業(yè)院校的市場吸引力，為推動甘肅省職業(yè)教育的深入改革提供持續(xù)動力。
因此，本中心將爭取“國家工業(yè)和信息化部”頒發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程師等級證書》考點單位的落戶，以吸引市內(nèi)優(yōu)秀人才來本中心參與等級認證。
本中心還將爭取申請?zhí)m州市人力資源和社會保障局的新職業(yè)立項，頒發(fā)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試裝調(diào)員”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全員”專項技能認定證書
課程標準
目標:編寫《智能網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)境感知技術(shù)》、《智能網(wǎng)聯(lián)汽車線控底盤技術(shù)》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與裝調(diào)》三門核心教材
建設(shè)思路：
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在傳統(tǒng)汽車相關(guān)專業(yè)及新能源汽車相關(guān)專業(yè)中加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)課勢在必行。課程標準是說明課程性質(zhì)、課程目標、內(nèi)容目標、實施建議的教學(xué)指導(dǎo)性文件。課程標準與教學(xué)大綱相比，在課程的基本理念、課程目標、課程實施建議等幾部分闡述的詳細、明確，特別是提出了面向全體學(xué)生的學(xué)習(xí)基本要求。
課程標準首先要體現(xiàn)職業(yè)性原則，充分體現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)崗位要求。其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)課程作為一門多學(xué)科融合的課程，需要突破學(xué)科講授知識內(nèi)容，為學(xué)生的終身發(fā)展打基礎(chǔ)。再次，本門課程標準注重學(xué)生學(xué)習(xí)，強調(diào)學(xué)習(xí)的過程和方法。最后，課程標準還應(yīng)為教材編寫、教師教學(xué)及學(xué)業(yè)評價留下創(chuàng)造空間。教師不僅僅是教科書的執(zhí)行者，而且教學(xué)方案以及課程的開發(fā)者。
本中心將結(jié)合國內(nèi)眾多職業(yè)院校的先進經(jīng)驗，制定出適合自身發(fā)展的“人才培養(yǎng)方案”。依據(jù)該培養(yǎng)方案，參與教材、課程以及教學(xué)資源的開發(fā)。
三
建設(shè)內(nèi)容與措施
構(gòu)建“校企聯(lián)合培養(yǎng)”的人才培養(yǎng)模式
深化與新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車院校的合作，構(gòu)建“校企聯(lián)合培養(yǎng)”的人才培養(yǎng)模式。按照專業(yè)能力遞進培養(yǎng)的要求，將三學(xué)年六個學(xué)期劃分為三個階段，突出校內(nèi)第一輪生產(chǎn)性實訓(xùn)和校外第二輪生產(chǎn)性實訓(xùn)的能力培養(yǎng)。
第一階段：在校內(nèi)培養(yǎng)，是指第一、二、三學(xué)期，在校內(nèi)進行基本能力與專業(yè)能力的培養(yǎng)。專業(yè)核心課程采用項目教學(xué)法，以具體的生產(chǎn)任務(wù)為載體，將課堂設(shè)在實訓(xùn)室和實訓(xùn)基地，理論知識融入實踐環(huán)節(jié)中，實現(xiàn)“教、學(xué)、做”合一。
第二階段：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)內(nèi)培養(yǎng)，是指第四、五兩個學(xué)期，學(xué)生全部進入新能源汽車以及相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)，在學(xué)校專業(yè)基本能力與專業(yè)核心能力培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，進行第二輪生產(chǎn)性實訓(xùn)教學(xué)。利用基地的教育資源和先進的實驗實訓(xùn)條件，強化專業(yè)核心能力的培養(yǎng)。
第三階段：在企業(yè)頂崗實習(xí)，指第六學(xué)期，安排學(xué)生以員工的身份進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車、零配件等相關(guān)類型企業(yè)頂崗實習(xí)。校企共同制定頂崗實習(xí)管理制度，雙方簽訂學(xué)生頂崗實習(xí)管理協(xié)議，以企業(yè)為主，實行校企共管。企業(yè)技術(shù)人員承擔(dān)生產(chǎn)過程的全程指導(dǎo)，指導(dǎo)學(xué)生制訂工作計劃、填寫工作日記、撰寫實習(xí)總結(jié)，負責(zé)學(xué)生的出勤、工作態(tài)度、工作任務(wù)完成情況的考核。學(xué)校老師分片巡回指導(dǎo)，解決學(xué)生在工作崗位上遇到的知識問題。通過企業(yè)的頂崗實習(xí)，使學(xué)生在職業(yè)素質(zhì)、社會能力、方法能力、專業(yè)能力等方面得到全面提升。
構(gòu)建突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程體系
開展社會調(diào)研，進行崗位分析
根據(jù)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才發(fā)展報告、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技能人才需求報告對智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才需求與崗位需求的分析，并結(jié)合汽車方向技能型特點，得出新能源汽車方向在智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)方向的工作崗位分為：汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品(傳感器等)裝配、調(diào)試類；汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品(傳感器等)測試、標定類；智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)輔助、智能網(wǎng)聯(lián)汽車車輛改裝、智能網(wǎng)聯(lián)汽車車輛測試等幾大類。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)人才培養(yǎng)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，以高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)為核心，為實踐“項目引領(lǐng)，任務(wù)驅(qū)動，學(xué)做交替”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，引進智能網(wǎng)聯(lián)汽車最新應(yīng)用技術(shù)內(nèi)容和企業(yè)人才需求方向。
| 就業(yè)方向 | 典型崗位 | 工作任務(wù) |
| 主機廠、零部件企業(yè)、傳感器企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè) | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器標定、測試工程師助理 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)傳感器的標定、測試與應(yīng)用 |
| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用軟件測試工程師助理 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真軟件應(yīng)用與測試 | |
| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝置改裝工程師助理 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車底盤線控改裝 | |
| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品研發(fā)助理 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器研發(fā)輔助、電路設(shè)計、嵌入式系統(tǒng)開發(fā) | |
| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試工程師助理 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車測試、道路測試、安全測試 | |
| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖采集工程師助理 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車行駛道路地圖信息采集、地圖數(shù)據(jù)處理 | |
| 車載終端網(wǎng)絡(luò)測試工程師助理 | 車載網(wǎng)絡(luò)終端安裝調(diào)試、車載網(wǎng)絡(luò)終端應(yīng)用程序開發(fā)測試 | |
| 車輛網(wǎng)管控系統(tǒng)調(diào)度 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車行駛監(jiān)控、調(diào)度管理 | |
| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車4S店、維修廠 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷、理賠員 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售、事故理賠、維修接待 |
| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器裝調(diào)與檢測 | 智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能設(shè)備安裝調(diào)試、智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測與維修 |
基本職業(yè)能力
專業(yè)資料、信息閱讀處理能力；
各種工具、儀器設(shè)備使用能力；
計算機操作使用能力；
電子元器件的識別與檢測能力；
電子元器件與電路板的基本焊接能力；
電子產(chǎn)品的基本檢測能力；
識讀電路圖的能力；
簡單電路與產(chǎn)品的設(shè)計與制作的能力；
汽車電器的基本識別與檢修能力；
汽車傳感器的基本識別與檢修能力；
計算機程序設(shè)計的基本思維能力；
產(chǎn)品或服務(wù)評價能力；
專業(yè)文檔編寫和制作能力。
崗位核心能力
汽車構(gòu)造認知的能力；
嵌入式系統(tǒng)軟、硬件設(shè)計能力(硬件電路的設(shè)計與識讀，軟件源代碼的編寫)；
汽車電器、電控系統(tǒng)分解、裝配能力；
汽車電器、汽車智能電子產(chǎn)品的安裝、維護、保養(yǎng)能力；
智能化儀器儀表對汽車電器、電控系統(tǒng)性能檢測能力；
智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器調(diào)試、維修、檢驗?zāi)芰Γ?br /> 智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)品故障診斷分析能力；
智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)品原理分析能力；
電子產(chǎn)品計算機輔助設(shè)計與仿真能力；
電子產(chǎn)品設(shè)計、制作、開發(fā)整套流程熟悉掌握的能力；
汽車底盤線控改裝能力；
車載APP應(yīng)用開發(fā)與移動智能終端應(yīng)用程序開發(fā)的能力。
職業(yè)拓展能力
智能汽車產(chǎn)品創(chuàng)新能力；
人工智能技術(shù)初步了解的能力；
汽車企業(yè)管理及相關(guān)知識初步了解的能力；
汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力；
職業(yè)禮儀、藝術(shù)修養(yǎng)的拓展能力。
構(gòu)建突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程體系
智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)是根據(jù)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢而開設(shè)的專業(yè)，由傳統(tǒng)的汽車專業(yè)到新能源汽車專業(yè)，再到現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)。因此，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車專業(yè)的就業(yè)崗位(制造與裝配、檢測與維修、營銷與服務(wù))也照樣適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)。另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車距離無人駕駛車還有很長的路要走。而現(xiàn)在有很多量產(chǎn)車型，已經(jīng)搭載了智能網(wǎng)聯(lián)功能。因此在智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)中，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的部分核心課程仍要開設(shè)，因此在此基礎(chǔ)上再加汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的課程。
針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車工作崗位的技能需要，在課程設(shè)置方面，需在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車課程的基礎(chǔ)上，增加智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)課程。具體可分為：
專業(yè)基礎(chǔ)課
智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)概論、C語言程序設(shè)計、汽車單片機技術(shù)、汽車總線技術(shù)、汽車構(gòu)造、汽車電工電子技術(shù)。
專業(yè)核心課
汽車嵌入式系統(tǒng)設(shè)計、汽車電子控制技術(shù)、新能源汽車結(jié)構(gòu)原理與檢修、新能源汽車能量管理系統(tǒng)、新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車底盤線控技術(shù)、地理信息與導(dǎo)航定位技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝配與調(diào)試、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用與維護。
專業(yè)拓展課
Python程序設(shè)計、智能汽車產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計、智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)、智能交通技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共享。
建設(shè)功能完善的實訓(xùn)基地
為滿足學(xué)生對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)知識的學(xué)習(xí)需要以及基于工作任務(wù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)需求，本方案中將智能網(wǎng)聯(lián)汽車實訓(xùn)中心按照智能網(wǎng)汽車行業(yè)企業(yè)崗位標準規(guī)劃建設(shè)成實訓(xùn)室，深究智能網(wǎng)聯(lián)汽車崗位需求，解析崗位職業(yè)能力需要，結(jié)合職業(yè)院校教育教學(xué)特點構(gòu)建實訓(xùn)教學(xué)場所，旨在打造“產(chǎn)學(xué)研”一體化的教學(xué)實訓(xùn)中心。
目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車學(xué)生主要工作方向為從事車輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)(含環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行)。其中感知層相當于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的眼睛和耳朵，應(yīng)用傳感器感知外界情況；決策層是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大腦，涉及軟件層和硬件層、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等；控制層從過去的機械、液壓控制轉(zhuǎn)到車輛線控技術(shù)。
以智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)知識分類以及學(xué)生就業(yè)方向為導(dǎo)向，規(guī)劃設(shè)計智能網(wǎng)聯(lián)汽車實訓(xùn)中心，旨在完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)的理論教學(xué)與實訓(xùn)教學(xué)。針對感知層，可進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器拆裝、標定、故障檢測等一系列教學(xué)實訓(xùn)；針對控制層，可進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向線控技術(shù)改裝與測試等線控技術(shù)教學(xué)實訓(xùn)；針對決策層，可進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人駕駛功能的調(diào)試與測試等教學(xué)實訓(xùn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車實訓(xùn)中心模擬智能網(wǎng)聯(lián)汽車工作崗位工作內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)技能。
二．創(chuàng)新型無線數(shù)學(xué)實驗室設(shè)計原則
創(chuàng)新型無線數(shù)學(xué)課堂的規(guī)劃與設(shè)計需要充分體現(xiàn)新課程標準所倡導(dǎo)的理念，合理的利用現(xiàn)代教育技術(shù)（如圖形計算器、計算機、其他便攜學(xué)習(xí)設(shè)備等），讓學(xué)生成為整個教學(xué)活動的主體，數(shù)學(xué)教師利用教育技術(shù)改進傳統(tǒng)教學(xué)模式的弊端，師生之間能夠充分互動交流，學(xué)生與學(xué)生之間基于技術(shù)環(huán)境也能進行分享與交流。具體原則如下：
交互性
基于技術(shù)環(huán)境，教師與學(xué)生能夠?qū)崟r交互，教師能及時監(jiān)控學(xué)生的學(xué)習(xí)活動狀況；學(xué)生與設(shè)備之間能夠友好交互，人機互動。
易用性
技術(shù)與設(shè)備，易學(xué)易用，學(xué)生和老師對設(shè)備的操作能夠快速上手，最好基于以往PC的操作經(jīng)驗就能輕松駕馭設(shè)備。不能為技術(shù)而技術(shù)。
需要專門的PC端備課平臺，方便教師快速制作課件。
可擴展性
創(chuàng)新型無線數(shù)學(xué)課堂所提供的設(shè)備與技術(shù)能夠與學(xué)校的理化生探究實驗室進行整合，讓數(shù)理研究成為可能。
開放性
教師既可以基于所提供的設(shè)備與技術(shù)進行課件制作與開發(fā)，同時也能將課件導(dǎo)出與過去積累的其他平臺的課件進行無縫鏈接。
穩(wěn)定性
學(xué)校高頻率使用情況下，所提供的設(shè)備與技術(shù)必須品質(zhì)優(yōu)良，性能穩(wěn)定。
易維護
設(shè)備的管理與維護簡單方便。能夠批量進行文件的傳輸和設(shè)備操作系統(tǒng)升級。
DB-QC48 比亞迪交流充電樁裝配與調(diào)試檢驗實訓(xùn)臺
一、產(chǎn)品簡介
比亞迪交流充電樁裝配與調(diào)試檢驗實訓(xùn)臺選用新能源汽車比亞迪原廠7KW交流充電裝置系統(tǒng)真實器件制作，可展示充電樁的結(jié)構(gòu)與工作原理，適合于各類院校對充電樁理論和維修實訓(xùn)的拆裝與維護、結(jié)構(gòu)與原理認知、系統(tǒng)操作、功能動態(tài)演示、故障檢測與診斷教學(xué)需要。
二、功能特點
1.比亞迪交流充電樁裝配與調(diào)試檢驗實訓(xùn)臺是以比亞迪原車充電系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將慢充接口、慢充線束、車載充電機、動力電池、等電路平面化，關(guān)鍵信號均能進行測量，關(guān)鍵元件和電路均可以設(shè)置故障，真正使學(xué)生能體會系統(tǒng)的控制過程，即如何將實現(xiàn)系統(tǒng)喚醒、如何控制繼電器、如何實現(xiàn)監(jiān)測充電過程。實訓(xùn)臺配備系統(tǒng)電路原理圖板，學(xué)員可直觀對照電路圖和實物，認識和分析工作過程和控制策略；同時系統(tǒng)可進行故障設(shè)置.
2.面板上安裝有檢測端子、可直接在面板上檢測系統(tǒng)電路元件的電信號，如電阻、電壓、電流、頻率信號等。
3.安裝有大功率電氣負載加載裝置，可以通過擋位開關(guān)選擇不同的負荷；系統(tǒng)配套充電電壓顯示表、充電電流顯示表、充電槍溫度、動力電池組溫度等顯示裝置。
4.配備故障設(shè)置系統(tǒng)，可對充智能充電樁進行故障設(shè)置。
5.設(shè)備框架采用40mm×40mm和40mm×80mm兩種一體化全鋁合金型材搭建，耐油耐腐蝕并易于清潔，臺面寬40CM,臺面鋪裝32mm厚彩色高密度復(fù)合板,經(jīng)久耐用不生銹，帶4個帶自鎖裝置萬向腳輪，便于移動。
6.配套實訓(xùn)指導(dǎo)書等教學(xué)資料，完整講述工作原理，實訓(xùn)項目，故障設(shè)置及分析等要點。